SF-1P 往復運動軸受は、SF-1 材料の構造に基づいており、特殊な条件に従って往復運動と設計の新しい配合を採用し、その性能は外国の DD2 と同様です。鉛フリーなので、環境要件に適合しています。
| 最大。負荷をかける | 静的 | 250N/mm² |
| 非常に低速 | 140N/mm² | |
| 回転振動 | 60N/mm² | |
| 最大PV(空運転) | 短期運用 | 3.6N/mm²・m/s |
| 連続運転 | 1.8N/mm²・m/s | |
| 温度限界 | -195℃～280℃ | |
| 摩擦係数 | 0.05～0.20μ | |
| 最大。速度 | 空運転 | 2m/秒 |
| 流体力学的操作 | >2m/秒 | |
| 熱伝導率 | 42W(m・k) -1 | |
| 熱膨張係数 | 11×10 - ⁶・K -1 |
特長
- 設計: SF-1 構造に基づいて、往復運動のために設計されています。
- 性能：海外のDD2と同等
- 環境に優しい: 鉛フリーで環境ニーズに対応
アプリケーション
- 機械: エンジンやコンプレッサーなどの往復運動部品を備えた機器向け
SF-1P DD2 ブッシングは往復運動用に構成された複合すべり軸受で、各ストローク内で潤滑膜が繰り返し中断され、再構築されます。この構造は、スチール製のバッキング、焼結青銅の中間層、PTFE ベースの滑り層を組み合わせたもので、ショート ストロークの振動と方向の反転に合わせて配合が調整されています。動的負荷容量は 140N/mm² に達し、最大 PV は 3.6 N/mm²・m/s で、摩擦係数は通常 0.04 ～ 0.18 の間に収まります。往復運動ではストロークの反転点で摩耗が集中するため、ライニングの厚さとブロンズの中間層の多孔率が制御され、ストローク全体にわたって連続した転写フィルムが維持されます。ブシュは、内径、外径、肉厚、長さ、面取り、メッキなどの図面に基づいて製造されており、混合潤滑用途向けに追加の潤滑機能を備えて供給することができます。
往復運動ではストロークが反転するたびに潤滑膜が遮断され、ストロークの両端に摩耗が集中します。 SF-1P のライニング配合と中間層構造は、反転するたびに PTFE 転写フィルムが迅速に再構築されるように制御され、エッジの摩耗やターニングポイントでの摩擦スパイクを軽減します。
サイクル周波数が高い短いストロークは熱を蓄積し、反転ゾーンへの負荷が大きくなります。ショートストロークデューティの場合、許容 PV は空運転限界 3.6 N/mm²・m/s 未満に下げる必要があります。選定の際はストローク長、サイクル周波数、負荷を併せてご検討ください。
はい。 PTFE ベースのライニングはドライランニング用に設計されています。空気圧シリンダでは、通常、供給空気中に存在する潤滑剤が補助媒体として十分です。空気供給が完全にオイルフリーの場合、空運転時の PV 制限が適用されます。
推奨シャフト硬度は200～600HV、表面粗さRa0.2～0.4μmです。より滑らかな仕上がりにより、転写フィルムの乱れが軽減されます。ほこりが存在する場合は、研磨剤の侵入を防ぐためにブッシングの前にワイパーまたはロッドシールを設置することをお勧めします。
PTFE ライニングが磨耗して青銅の中間層が見えるようになった場合、ラジアルすきまが組立限界を超えた場合、または摩擦や動作音が著しく増加した場合には交換してください。摩耗はストローク反転点付近に集中するため、ボアの中心ではなく端を点検してください。
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